ရဟတ်ပလပ်ပေါက်၏ အပူချိန် ချို့ယွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ အလွန်မြင့်မားသည်။
1. ဆီအဆင့် နိမ့်လွန်းသည်။
2. အအေးပေးစက်ကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။
13. လေစစ်ဇကာကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။
14. ရဟတ်တွင် ပြဿနာရှိနေသည်။
3. Tuofeng slot 15 တွင် လေပူပြန်စီးဆင်းမှုရှိသည်။ ဆီအေးပေးစက်ကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။
4. အအေးခံလေထုထည် မလုံလောက်ပါ။
16. unloading valve ၏ ပစ္စတင်သည် ပျက်စီးပြီး ကပ်နေပါသည်။17. အနိမ့်ဆုံးဖိအားအဆို့ရှင်သည် ကပ်နေပါသည်။
5. အပူချိန်ထိန်းအဆို့ရှင်သည် ကပ်နေပါသည်။
7. အအေးခံရေစီးဆင်းမှုသည် ချောမွေ့ခြင်းမရှိပါ (အနုတ်လက္ခဏာဖိအား) 18 ပိုက်ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ပိတ်ဆို့ခြင်း။
6. အအေးခံရေဝင်ပေါက် အပူချိန်သည် မြင့်မားလွန်းသည်။
8. ဆီအဖြတ်အတောက် အဆို့ရှင်သည် ကပ်နေပါသည်။
9. ဆီပြန်ပိုက်ကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။
10. ရေနံနှင့် ဓာတ်ငွေ့ခွဲထုတ်ကိရိယာ၏ ဖိအားကွာခြားချက်မှာ ကြီးမားလွန်းသည်။
11. Aftercooler ကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။
12. ဆီဇကာသည် ပိတ်ဆို့နေသည်။
Motor Overload Faults ၏ အကြောင်းရင်းများ
1. F21 overload relay သည် အိုမင်းခြင်း၊ အဆက်အသွယ် ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ပျက်စီးခြင်း 2. Q15 overload relay သည် အိုမင်းခြင်း၊ ချိတ်ဆက်မှု အားနည်းခြင်း၊ ပျက်စီးခြင်း၊
3. F21 နှင့် Q15 relays များ၏ ပုံမှန်ပိတ်ထောင့်ကို ချိတ်ဆက်မှု ဖြတ်တောက်ထားသည်။
4. Angle Joint failure (အိုမင်းရင့်ရော်ခြင်း)
6. ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင် ပျက်စီးနေပါသည်။
8. ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ ခွဲခြားမှုကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။
10. အနိမ့်ဆုံးဖိအားအဆို့ရှင်သည် ကပ်နေပါသည်။
12. အဆင့်သုံးဆင့် ဗို့အားသည် အလွန်နည်းသည် သို့မဟုတ် ဟန်ချက်မညီပါ။
13. မော်တာ၏ အအေးခံပန်ကာ ပျက်စီးသွားခြင်း သို့မဟုတ် အပူငွေ့ပျံ့ခြင်း ညံ့ဖျင်းခြင်း။
14. ရဟတ်ယာဉ်ပိတ်နေပါသည်။
16. motor bearing တွင် ဆီများကျဆင်းခြင်းမရှိပါ။
18. မြေပြင်လျှပ်ကာညံ့
5. ကွန်ပျူတာချို့ယွင်းမှု (အိုမင်းခြင်း)၊
7. Intake valve ကို ဖွင့်၍မရပါ။
9. Aftercooler ကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။
11. မော်တာ bearing ပျက်စီးသွားသည်။
15. conveyer sub-wheel သည် လေးလံပါသည်။
17. Three-phase insulation သည် အလွန်နည်းသည်။
19. Line aging, terminal burning
ဆီပြေးရတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေက ဘာတွေလဲ။
ဆီအဆင့်က အရမ်းမြင့်ပြီး ဆီအရမ်းများတယ်။
၁၂၃၄၅
ရေနံပြန်ပိုက်ကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။ဆီပြန်ပိုက်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီဘဲ စက်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အိတ်ဇောပိုက်၏ အောက်ခြေအကွာအဝေးမှ
ခွဲထုတ်စည်အတွင်း ပိုင်းခြားသည့်ကိရိယာသည် ပျက်စီးနေပြီး ယူနစ်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှုရှိသည်။
ဆီမမှန်၊ အမြှုပ်တွေ အများကြီး
8. ဆီယိုယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ရက်လွန်အသုံးပြုခြင်း။9. ပြင်ပ spinner အတွင်းရှိ ဆီ၊ core tube ၏ O-ring ကို အလုံပိတ်မထားပါက ဆီယိုစိမ့်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။10. ယူနစ်တွင် ဆီပြန်လာစစ်ဆေးသည့်အဆို့ရှင်ရှိပါက၊ တစ်လမ်းသွားအဆို့ရှင်သည် ယူနစ်ကိုရပ်တန့်စေမည်ဖြစ်ပြီး ဆီခွဲခြားသည့်ကိရိယာသို့ ဆီပြန်စီးဆင်းကာ ပြန်လည်စတင်သည့်အခါ ဆီကုန်သွားမည်ဖြစ်သည်။11. ဆီသီးခြားနားအူတိုင် ပျက်စီးပြီး ပေါက်ပြဲသည်။
screw air compressors ၏ compressed air တွင် ဆီပါဝင်မှု မြင့်မားရခြင်း အကြောင်းရင်းများ
ရေနံနှင့်သဘာဝဓာတ်ငွေ့ခြားနားအရည်အသွေး
Oil return pipe သို့မဟုတ် oil return check valve ပိတ်ဆို့ထားသည်။
ဖိအားထိန်းသိမ်းမှုအဆို့ရှင်အဖွင့်ဖိအားအလွန်နိမ့်သည်။
လေးချက်- ဖိအားအသုံးပြုမှု အလွန်နည်းသည်။
ငါး: ဆီမြှုပ်၏အရည်အသွေး
ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်ရန်အတွက် ဘုံဖိအားထိန်းသိမ်းမှုအဆို့ရှင်ကို 0.40Mpa ထက်ကြီးသော သို့မဟုတ် ညီစေရန်၊
မူလ (built-in) ရေနံနှင့် ဓာတ်ငွေ့ ပိုင်းခြားသည့် အူတိုင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ဆီပြန်ပိုက်၏ အနေအထားကို နှိမ်ထားခြင်း ရှိ၊မရှိ၊ ဆီပြန်ပိုက်နှင့် စစ်ထုတ်သည့် မျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ဆီပြန်ပို့သည့် စစ်ဆေးသည့် အဆို့ရှင်ပေါ်တွင် မူတည်သည်။
Air compressor ဖိအားထိန်းသိမ်းမှု valve flow rate များလွန်းသည် compressed air တွင် ဆီပါဝင်မှု မြင့်မားနိုင်သည် (cracking pressure is too low) ဤအခြေအနေမျိုး ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။
ချောဆီ အဘယ်ကြောင့် ပုံမှန် အစားထိုးသင့်သနည်း။
ချောဆီများကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အသုံးပြုပြီးနောက်၊ ဆီ၏အရည်အသွေးကို ထိခိုက်စေသော အောက်ပါအချက်များကြောင့် ပုံမှန်အစားထိုးရပါမည်- 1. ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် သတ္တုမုတ်ဆိတ်ရိတ်သည့်မျက်နှာပြင်ကို ပွတ်တိုက်ပေးခြင်း၊2. လေထဲသို့ ဝင်လာသော ဖုန်မှုန့်များနှင့် အခြားသော မာကျောသော အမှုန်အမွှားများ- 3. သွန်းလောင်းခြင်းမှ ဂရုတစိုက် မဖယ်ရှားရသေးသော သဲပုံသွင်းခြင်း၊4. စက်အစိတ်အပိုင်းပေါ်ရှိ ဆေးသုတ်အလွှာကို ခွာပြီး၊
5. ချောဆီသည် အအေးခံသည့် လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အစိုဓာတ်ကို ထုတ်ပေးပြီး ဆီယိုယွင်းသွားသည်- 6. လည်ပတ်နေသော ချောဆီ၏ အပူချိန်နှင့် ချောဆီ၏ အခြားလွှမ်းမိုးမှုများသည် ဆီ၏ ချောဆီစွမ်းဆောင်ရည်ကို တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းစေသည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အစုံလိုက်များသည် ချောဆီတွင် အညစ်အကြေးထည့်ထားသော analogues များကို လွယ်ကူစွာဖွဲ့စည်းနိုင်ပြီး ချောဆီများကို ညစ်ညမ်းစေကာ စက်၏ပွတ်တိုက်မှုမျက်နှာပြင်ကို ပြင်းထန်စွာ ပွန်းပဲ့စေပါသည်။ထို့ကြောင့် စက်၏ချောဆီသည် အသုံးပြုနေစဉ်တွင် အောက်ပါညွှန်ကိန်းများအတိုင်း တဖြည်းဖြည်း ယိုယွင်းလာပါက၊ စစ်ဆေးရေးကိရိယာမရှိ၍ မစစ်ဆေးနိုင်ပါက 2000 မှ 3000 နာရီတိုင်း ဆီအသစ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။ဆီပေးဝေသည့်ကိရိယာများနှင့် ချောဆီအချက်တစ်ခုစီကို ဂရုတစိုက်သန့်ရှင်းပါ။
ဝက်အူကွန်ပရက်ဆာ၏ အမှန်တကယ် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအပေါ် မည်သည့်အချက်များက အကျိုးသက်ရောက်မည်နည်း။
ဝက်အူကွန်ပရက်ဆာ၏ သီအိုရီရွှေ့ပြောင်းမှုသည် သွားကြားထုထည်၊ သွားအရေအတွက်နှင့် အမြန်နှုန်းတို့အပေါ် မူတည်သည်။သွားကြားရှိ ထုထည်ကို ရဟတ်၏ ဂျီဩမေတြီ အရွယ်အစားဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ကွန်ပရက်ဆာများအတွက်၊ သီအိုရီအရ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုထက် လျော့နည်းခြင်းအတွက် ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများမှာ- ၁) ယိုစိမ့်မှု။လည်ပတ်နေစဉ် rotors နှင့် rotor နှင့် casing အကြား အဆက်အသွယ်မရှိသည့်အပြင် အချို့သော ကွာဟချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပေါ်မည်ဖြစ်သည်။ဖိအားတိုးလာသော ဓာတ်ငွေ့သည် စုပ်ပိုက်နှင့် ကွာဟမှုမှတစ်ဆင့် စုပ်ထုတ်သည့်အပေါက်သို့ ယိုစိမ့်သောအခါ၊ အိတ်ဇောပမာဏ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ယိုစိမ့်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် သွားများကို မောင်းနှင်ရဟတ်၏ သွားထိပ်တွင် အလုံပိတ်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ကားမောင်းသူရဟတ်၏ သွားအမြစ်ပေါ်တွင် အလုံပိတ်အချောင်းများကို ဖွင့်ကာ၊ အဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် အမြှောင်းပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော သွားများကို အဆုံးမျက်နှာပေါ်တွင်လည်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။ဤအလုံပိတ်လိုင်းများ ပွန်းပဲ့သွားပါက ယိုစိမ့်မှု တိုးလာပြီး အိတ်ဇောပမာဏ လျော့နည်းသွားလိမ့်မည်- 2) ရှူရှိုက်မိသည့် အခြေအနေ။screw compressor သည် volumetric compressor ဖြစ်ပြီး suction volume မပြောင်းလဲပါ။စုပ်ယူမှု အပူချိန် မြင့်တက်လာသောအခါ သို့မဟုတ် စုပ်ယူမှု ပိုက်လိုင်း၏ ခံနိုင်ရည်မှာ ကြီးမားလွန်းသောအခါတွင် စုပ်ယူမှု ဖိအားကို လျှော့ချရန်၊ ဓာတ်ငွေ့၏ သိပ်သည်းဆ လျော့နည်းသွားကာ ဓာတ်ငွေ့၏ အရည်အသွေးသည် လိုက်လျောညီထွေ လျော့ကျသွားသည်။နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း-
ဝက်အူကွန်ပရက်ဆာ၏ အမှန်တကယ် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအပေါ် မည်သည့်အချက်များက အကျိုးသက်ရောက်မည်နည်း။
3) အအေးအကျိုးသက်ရောက်မှု။Compression ဖြစ်စဉ်အတွင်း ဓာတ်ငွေ့၏ အပူချိန် တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး ရဟတ်နှင့် ပိုက်၏ အပူချိန်သည်လည်း အလိုက်သင့် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် စုပ်ယူခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဓာတ်ငွေ့ကို rotor နှင့် casing တို့မှ အပူပေးပြီး ချဲ့ပေးမည်ဖြစ်သောကြောင့် စုပ်ယူမှုပမာဏကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ဝက်အူလေကြောင်းကွန်ပရက်ဆာ၏ ရဟတ်အချို့ကို ဆီဖြင့်အအေးခံပြီး ဘူးခွံကို ရေဖြင့်အအေးခံသည်။ရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုမှာ ၎င်း၏အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။cooling effect မကောင်းသောအခါတွင် အပူချိန်တက်လာပြီး အိတ်ဇောပမာဏ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။
4) အရှိန်။ဝက်အူကွန်ပရက်ဆာ၏ ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် အမြန်နှုန်းနှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျသည်။ပါဝါလိုင်း၏ ဗို့အားနှင့် ကြိမ်နှုန်းတို့နှင့်အတူ အမြန်နှုန်းသည် မကြာခဏ ပြောင်းလဲပါသည်။ဗို့အားကို လျှော့ချလိုက်သောအခါ (အညီအမျှ မော်တာများအတွက်) သို့မဟုတ် ကြိမ်နှုန်းကို လျှော့ချလိုက်သောအခါ၊ အရှိန်ကျဆင်းသွားကာ ဓာတ်ငွေ့ထုထည်ကို လျှော့ချပေးသည်။
ဝက်အူကွန်ပရက်ဆာ၏ အပူချိန်မြင့်မားရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
1234 bearing clearance သည် သေးငယ်သည်။bearing pad သည် ပျက်စီးနေပါသည်။ချောဆီ ထောက်ပံ့မှု ဖိအားသည် အလွန်နည်းသည်။ကွန်ပရက်ဆာ၏ဆီပြန်မချောမွေ့ပါ။
D.
0
ကွန်ပရက်ဆာသည် ပုံမှန်မဟုတ်သော အလုပ်အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်၊ axial thrust သည် ကြီးမားလွန်းသည် (thrust bearing)၊
6. ချောဆီအပူလဲလှယ်ကိရိယာ၏ ထိရောက်မှု လျော့နည်းသွားကာ ဆီဝင်ပေါက်အပူချိန် မြင့်မားသည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းပြချက်များ ရှိနေပါက၊ အပူချိန်တိုင်းခြင်း ပလက်တီနမ် အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်အား ပုံမှန်အတိုင်း ချိတ်ဆက်ထားခြင်း ရှိမရှိကို bearing မှ ပြသသော အပူချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။
ဝက်အူကွန်ပရက်ဆာ အပူချိန် အရမ်းမြင့်ရတဲ့ အကြောင်းရင်း လေးခု
1. Cooler efficiency နိမ့်သည်။
2. ချောဆီများ အိုမင်းရင့်ရော်မှု ချို့ယွင်းခြင်း။
3. ဆီအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာပျက်ကွက်
4. ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ညှိနှိုင်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း။
ကွန်ပရက်ဆာ အပူလွန်ကဲကိုး
aဆီမရှိပါ သို့မဟုတ် ဆီပမာဏ နည်းလွန်းသည်။
ဆီဇကာ ပိတ်ဆို့နေသည်။
လောင်စာအဖြတ်အတောက်ဖြတ်သည့်အဆို့ရှင်ပျက်သွားပြီး spool သည် C တွင်ပိတ်နေသည်။
ဃ။ဆီ-ဓာတ်ငွေ့ခွဲထုတ်ကိရိယာ၏ ဇကာဒြပ်စင်သည် ပိတ်ဆို့နေသည် သို့မဟုတ် ခံနိုင်ရည်မြင့်မားလွန်းသည်။
ငoil cooler ၏ မျက်နှာပြင်ကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။
ဝက်အူကွန်ပရက်ဆာ၏ အပူချိန်မြင့်မားခြင်းအတွက် သီးခြားအကြောင်းရင်းများ
* ယူနစ် coolant အဆင့်သည် အလွန်နိမ့်သည်။
* ဆီဇကာဒြပ်စင်သည်ပိတ်ဆို့နေသည်။
* ဆီထိန်းအဆို့ရှင် ချို့ယွင်းမှု (မကောင်းတဲ့ အစိတ်အပိုင်း)။
* လောင်စာဆီဖြတ်ထားသော ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၏ ဒိုင်ယာဖရမ်သည် ပေါက်ပြဲနေသည် သို့မဟုတ် ဟောင်းနွမ်းနေပါသည်။
* ပန်ကာမော်တာချို့ယွင်းခြင်း။
*အအေးခံပန်ကာ ပျက်စီးနေပါသည်။
* အိတ်ဇောပြွန်သည် ချောမွေ့ခြင်းမရှိပါ သို့မဟုတ် အိတ်ဇောအား ခံနိုင်ရည်အား ကြီးမားသည် (leeward)။
*ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်သည် သတ်မှတ်ထားသော အတိုင်းအတာထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။
* အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းခြင်း။
* Pressure gauge ချို့ယွင်းနေသလား။
ကွန်ပရက်ဆာက ဘာကြောင့် မတင်တာလဲ။
aဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းပေါ်ရှိ ဖိအားသည် သတ်မှတ်ထားသော ဝန်ဖိအားထက် ကျော်လွန်နေပြီး ဖိအားထိန်းညှိအား ချိတ်ဆက်မှု ပြတ်တောက်သွားပါသည်။
Atlas Copco
ဖြေရှင်းချက် a.အရေးယူစရာ မလိုဘူး။ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းပေါ်ရှိ ဖိအားသည် ဖိအားထိန်းကိရိယာ၏ loading (အနေအထား) ဖိအားထက် နိမ့်သောအခါ၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် အလိုအလျောက် Load တက်လာလိမ့်မည်။
ခဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ချို့ယွင်းခြင်း။
ဂ။ရေနံ-ဓာတ်ငွေ့ခွဲထုတ်ကိရိယာနှင့် သယ်ဆောင်ခြင်းအဆို့ရှင်ကြား ထိန်းချုပ်ပိုက်လိုင်းတွင် ယိုစိမ့်မှုရှိသည်။
ခဖယ်ရှားပြီး စစ်ဆေးပါ၊ လိုအပ်ပါက အစားထိုးပါ။
ဂ။ ပိုက်လိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှုကို စစ်ဆေးပါ၊ ယိုစိမ့်ပါက ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည်။
