screw compressor rotor fault ဗဟုသုတ အကျဉ်းချုပ်
1. Rotor အစိတ်အပိုင်းများ
ရဟတ် အစိတ်အပိုင်းတွင် တက်ကြွသော ရဟတ် (male rotor)၊ မောင်းနှင်ရဟတ် (female rotor)၊ main bearing၊ thrust bearing၊ bearing gland၊ balance piston၊ balance piston sleeve နှင့် အခြား အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။
2. yin နှင့် yang ရဟတ်များ၏ အထွေထွေအမှားအယွင်းများ
1. ပုံမှန်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် အိုမင်းမှု
1.1 ရဟတ်၏ yin နှင့် yang ဂီယာချန်နယ်များ၏ အပြင်ဘက်အချင်းကို ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
1.2 ရဟတ်ဆလင်ဒါ၏ ပုံမှန်ဝတ်ဆင်မှု။
2. လူလုပ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု
2.1 yin နှင့် yang ရဟတ်သွားများ၏ အပြင်ဘက်အချင်းရှိ ခြစ်ရာများ၊
2.2 ရဟတ်ဆလင်ဒါပေါ်တွင် ခြစ်ရာများ;
2.3 ရဟတ်အဝင်နှင့် အိတ်ဇောအဖုံးများ၏ ဘေးဘက်ခြမ်းသည် ခြစ်ရာ၊
2.4 စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောအဆုံး ဝက်ဝံများ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဝက်ဝံအဖုံး၏ အတွင်းစက်ဝိုင်းအတွင်း ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
2.5 rotor bearing အနေအထားတွင် shaft အချင်းကို ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
2.6 yin နှင့် yang ရဟတ်များ၏ ရိုးတံများသည် ပုံပျက်နေသည်။
3. ပွန်းပဲ့နေသော သို့မဟုတ် ကပ်နေသော အထွေထွေအစိတ်အပိုင်းများ
3.1 Yin နှင့် Yang ရဟတ်များကြားတွင် ခြစ်ရာများနှင့် ကပ်နေခြင်း၊
3.2 ရဟတ်၏အပြင်ဘက်အချင်းနှင့် ကိုယ်ထည်အတွင်းပိုင်းနံရံကြား၊
3.3 ရဟတ်၏ အိတ်ဇော အဆုံး မျက်နှာနှင့် အိတ်ဇောပေါက် ထိုင်ခုံကြား၊
3.4 ရဟတ်၏စုတ်ယူမှုအဆုံးရှိဂျာနယ်နှင့်ကိုယ်ထည်၏ရိုးတံအပေါက်ကြား၊
3.5 ရဟတ်၏ အိတ်ဇောအဆုံးရှိ ဂျာနယ်နှင့် အိတ်ဇောဘက်ဆောင်ထိုင်ခုံ၏ ရှပ်အပေါက်ကြား။
3. ရှုံးနိမ့်ရခြင်းအကြောင်းရင်း
1. လေစစ်ထုတ်သည့်ဒြပ်စင်အား အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းမပြုဘဲ လေဝင်လေထွက်အရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းပြီး ရဟတ်၏ ပြင်းထန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးသွားခြင်း၊မတူညီသော အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ချောဆီများကို ရောစပ်အသုံးပြုခြင်းသည် ရဟတ်၏ ထိတွေ့မှုနှင့် ဝတ်ဆင်မှုကို မကြာခဏ ဖြစ်စေပါသည်။
2. အသုံးပြုထားသော ကွန်ပရက်ဆာဆီအမျိုးအစားသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီပါ သို့မဟုတ် လိုအပ်သလို အချိန်မီ အစားထိုးမရပါ။ဆီအတွင်းရှိ အညစ်အကြေးများသည် စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်ကာ ရဟတ်နှင့် ဆလင်ဒါပေါ်တွင် ခြစ်ရာများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်;
3. လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အိတ်ဇောအပူချိန်သည် နိမ့်လွန်းသဖြင့် ဆီနှင့်ဓာတ်ငွေ့အတွင်း အစိုဓာတ်ကို မြင့်မားစေပါသည်။ရေရှည်လည်ပတ်မှုသည် ဆီကို emulsify ဖြစ်စေပြီး ရေရှည်လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အဝင်နှင့် အိတ်ဇောအဆုံး bearings များသည် မြန်နှုန်းမြင့်၍ လေးလံသော လည်ပတ်မှုတွင် ထိရောက်စွာ ချောဆီရရှိမည်မဟုတ်ပါ။အပူဒဏ်ကြောင့် ရဟတ်ကို ကြိုးညှိခြင်း၊ ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ပိတ်မိခြင်းတို့ ဖြစ်စေသည်။
4. drive coupling gear ၏ meshing clearance သို့မဟုတ် gear key ချိတ်ဆက်မှု ပျက်ကွက်မှုကြောင့် ရဟတ် drive end shaft head ပုံပျက်ခြင်း၊
5. ဝက်ဝံအရည်အသွေးကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပုံမှန်မဟုတ်သော ပျက်စီးမှု။အထက်ဖော်ပြပါ လေကွန်ပရက်ဆာများ၏ ချွတ်ယွင်းချက်များမှာ ယေဘူယျအားဖြင့် လူသားများ ကြောင့်ဖြစ်သည်။နေ့စဥ်ထိန်းသိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းတွင်၊ လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဂရုတစိုက်လိုက်နာနေသရွေ့ အထက်ဖော်ပြပါ ပျက်ကွက်မှုများကို လုံးဝရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။
အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ screw compressor rotor ၏ suction နှင့် exhaust end ဂျာနယ်များကို compressor body နှင့် exhaust bearing seat အသီးသီးမှ ပံ့ပိုးထားပါသည်။အကယ်၍ ကွန်ပရက်ဆာကိုယ်ထည်၊ အိတ်ဇောဘက်တွင်ရှိသောထိုင်ခုံနှင့် ရဟတ်တို့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါက၊ ရဟတ်၊ ရဟတ်နှင့် ကိုယ်ထည်၊ ရဟတ်နှင့် အခြားအရာများကြားတွင် ခြစ်ရာများ အလွယ်တကူ ပေါက်သွားနိုင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် ရဟတ်ယာဉ်များ ကပ်နေခြင်း၊ယေဘုယျအားဖြင့် shaft hole နှင့် rotor compression chamber အကြား coaxiality လိုအပ်ချက်သည် 0.01~0.02mm အတွင်းဖြစ်သည်။
ဝက်အူကွန်ပရက်ဆာ၏ compression chamber ရှိ အစိတ်အပိုင်းများအကြား ကင်းရှင်းမှုကို ယေဘုယျအားဖြင့် ဝါယာကြိုး သို့မဟုတ် မီလီမီတာဖြင့် တိုင်းတာသည်။compression chamber အတွင်းရှိ အစိတ်အပိုင်းများကို dynamically matched လုပ်ထားပါသည်။ဒီဇိုင်းထုတ်ရှင်းလင်းရေးတန်ဖိုးသည် အလွန်သေးငယ်ပါက၊ ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အမှားအယွင်းများနှင့်အတူ ရဟတ်သည် အလွယ်တကူ ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ပွန်းပဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် ကပ်နေခြင်း။ရဟတ်နှင့်ကိုယ်ထည်ကြား ကွာဟမှုသည် ယေဘူယျအားဖြင့် 0.1 မီလီမီတာခန့်ရှိပြီး ရဟတ်၏ အိတ်ဇောစွန်းမျက်နှာနှင့် အိတ်ဇောပိုက်ခုံကြား ကွာဟမှုသည် 0.05 ~ 0.1 မီလီမီတာဖြစ်သည်။
compressor ၏ disassembly process အတွင်းတွင် bearing နှင့် rotor shaft သည် တင်းကျပ်စွာ ကိုက်ညီနေသောကြောင့် disassembly force သည် အလွန်ကြီးမားပါက၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းများ ပုံပျက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများ၏ coaxiality ကို လျော့ပါးစေမည်ဖြစ်သည်။
ကွန်ပရက်ဆာကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ တပ်ဆင်မှု၏ အလုံးစုံသော coaxiality ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။coaxiality သည် ခံနိုင်ရည်မရှိပါက၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ခြစ်ရာများဖြစ်စေမည် သို့မဟုတ် rotor သည် ကပ်နေမည်ဖြစ်သည်။
4. ဘေးအန္တရာယ်များနှင့် ရဟတ်ယာဉ်ပျက်စီးမှုကို ထောက်လှမ်းခြင်း။
အဲယားကွန်ပရက်ဆာ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံ၊ တုန်ခါမှု တိုးလာခြင်း၊ ရေရှည် မြင့်မားသော အိပ်ဇောအပူချိန် သို့မဟုတ် လက်ရှိ ဝန်ပိုနေပါက၊ ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးရန်အတွက် ၎င်းကို ပိတ်ရပါမည်။အဲယားကွန်ပရက်ဆာ ဝက်ဝံများ ပျက်စီးခြင်း ရှိ၊ မရှိနှင့် ရဟတ်ရှပ် အဆုံး ပုံပျက်နေသလား စစ်ဆေးခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်သင့်သည်။rotor end bearing ကို အချိန်မီသိရှိနိုင်ပြီး စက်ကိုချက်ချင်းပိတ်ပါက၊ ၎င်းသည် bearing ကိုပူပြီး ကပ်နေမည်မဟုတ်သည့်အပြင် ကြီးမားသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေမည်မဟုတ်ပါ။rotor end bearing ၏ ပျက်စီးမှုကို အချိန်မီ မတွေ့ရှိဘဲ air compressor သည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လုပ်ဆောင်ပါက၊ bearing ၏ အတွင်းစက်ဝိုင်းနှင့် rotor installation bearing အကြား ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ချော်လဲခြင်း အနေအထား ယေဘုယျအားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်။ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် ရဟတ်ထမ်းပိုး အနေအထားသည် အပြာရောင်၊ ကြမ်းတမ်းလာပြီး ပါးလာမည် သို့မဟုတ် ရဟတ်အဆုံး ပေါ်လာလိမ့်မည်။အဖုံး၏ အတွင်းစက်ဝိုင်းသည် ကပ်နေသဖြင့် bearing ၏ အပြင်ဘက် စက်ဝိုင်းကို လှည့်ကာ အဆုံးအဖုံး၏ bearing hole ကို ကျယ်လာစေရန် သို့မဟုတ် အဝိုင်းသားဖြစ်သွားစေသည်။bearing ပျက်စီးမှုသည် ပါဝါမြင့်မားသော လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင် ရဟတ်ကို တိုက်ရိုက် ပုံပျက်သွားစေပြီး rotor coaxiality ကို ပျက်စီးစေခြင်းပင် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။
Yin နှင့် yang ရဟတ်များကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ရဟတ်၏ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ခြစ်ရာများပေါ်တွင် မူတည်သည်။၎င်း၏ meshing wear သည် အမည်ခံအချင်း၏ 0.5mm-0.7mm ထက်မနည်းစေရပါ။ခြစ်ရာဧရိယာသည် 25mm2 ထက်မကြီးရ၊ အတိမ်အနက်သည် 1.5mm ထက်မပိုစေရဘဲ၊ rotor shaft end ၏ axiality သည် 0.010mm ထက်မပိုစေရပါ။
အရင်းအမြစ်- အင်တာနက်
ဖော်ပြချက်- ဤဆောင်းပါးကို အင်တာနက်မှ ပြန်လည်ကူးယူဖော်ပြပါသည်။ဆောင်းပါး၏ အကြောင်းအရာသည် သင်ယူခြင်းနှင့် ဆက်သွယ်ခြင်းအတွက်သာ ဖြစ်ပါသည်။ဆောင်းပါးပါ ထင်မြင်ချက်များနှင့်စပ်လျဉ်း၍ Air Compressor Network သည် ကြားနေပါသည်။ဆောင်းပါး၏ မူပိုင်ခွင့်သည် မူရင်းရေးသားသူနှင့် ပလက်ဖောင်းမှ သက်ဆိုင်ပါသည်။ချိုးဖောက်မှုတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက ဖျက်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။